Puente Chenab - Compensación de diferencias con MM1018 en el puente ferroviario más alto del mundo

Los ingenieros del contratista del puente, tras intensas conversaciones con los diseñadores del puente y los ingenieros de DIAMANT, decidieron utilizar el material de calce líquido. Se tomó la decisión de colocar la base del arco sobre las placas de base en su posición final y luego proceder a la inyección a presión. Una de las preocupaciones en un proyecto de este tipo es siempre demostrar al cliente que la lechada está proporcionando un relleno 100% y la consiguiente transferencia de carga completa en el curado. Si bien estos valores son buenos cuando se utilizan con interfaces de hormigón, han demostrado ser muy insuficientes en las conexiones de acero y también en las tensiones transmitidas a través de los segmentos metálicos. Esto ha provocado el aplastamiento o la rotura de la lechada y, a su vez, costosas pérdidas y sustituciones de los cojinetes. El éxito de la lechada metal-metal en la base del arco ayudó a la instalación de los apoyos del puente en interfaz con la parte inferior de la viga. Para resolver el problema de los huecos debidos a la inclinación del puente y a la placa superior de los apoyos se siguió un enfoque similar al de la lechada en la base del arco. A medida que los fabricantes de acero aprenden y ponen en práctica nuevas posibilidades utilizando el avanzado material de lechada metálica, tienen a su disposición nuevas posibilidades para garantizar que incluso los huecos más pequeños se rellenen de forma fiable.